不过他遗憾地表示，目前众泰在杭州上路的纯电动汽车只有30辆，采取只租不售的形式，型号都是2008EV。

　　事实上，为了供应未来杭州市电动汽车的市场，众泰汽车的计划年产量是2万辆，共包括三个平台五款汽车，“由于地方对于电动汽车的补贴政策尚未出台，我们的所有车型都还没有最终定价，观望着呢!”显然，光靠之前国家对纯电动汽车每辆6万元的补贴，依然很难打开销售市场。

　　记者从杭州市经委汽车工业处了解到，杭州市对电动汽车的补贴政策最迟7月底出台。在政策出台前夕，记者对杭州市纯电动汽车的现状做了调查。

　　·现状

　　充电费用，是汽车油费的1/10

　　目前多家企业已经成功开发出电动汽车，主要包括公交汽车以及工程车等专业用车。比如，万向早在2002年就成功开发了电动汽车，但面向个人消费者的产品尚未进入市场；深圳的比亚迪也主要将电动汽车投放在出租车市场。

　　今年一月众泰汽车在杭州推出首批电动汽车，共推出三个平台五款车，投入杭州市场运营的是30辆2008EV。

　　关于电动汽车的好处，毋庸置疑是节能环保，减少温室气体排放，还能减少对石油的依赖。众泰汽车租赁部的工作人员给记者算了一笔账，“通常燃油车一年的汽油费不会少于万元，而电动汽车充一次电可以跑200公里，和燃油汽车一箱油差不多，百公里充电是15度。一星期充一次电，就能满足日常交通需要了。”

　　记者估算，一辆电动汽车一年的充电费用在1000多元，如果利用晚上的峰谷电，那就更便宜了。相当于燃油费用的1/10。

　　以租代售方式更受推崇

　　虽然节能效果显著，却因为电池成本太高，几乎占到整车成本的50%，依然让消费者望而却步。有些企业便开始寻求新的模式，在销售模式上进行突破。

　　众泰在今年年初投入杭州市场30辆电动汽车，全部采用租赁模式。

　　“租金2500元一个月，主要面向企业，一方面可以通过租赁形式合理避税，另一方面适合一些企业创业初期资金缺少情况下的用车需求。”

　　租赁部冯经理向记者介绍了租赁电动车的几大好处，“首先省去了一次性支付整车的费用，也省去了新车上牌和保险、理赔等服务费用。最方便的是，随时可以退还汽车，没有什么资金压力和负担。”

　　由于电动车的售价一直未定，众泰首先采取租赁的方式，人们不必担心电池寿命也不必担心购车费用，比起直接购买更受客户推崇。众泰也承认，这个模式是培育电动汽车市场的前奏。

　　“由于电动汽车和燃油汽车是两种完全不同的驱动原理，技术也完全不同，按照电动汽车的成本来算，2500元的月租金是大大亏本的。但如果现在选择出售的话，消费者更难接受。”

　　·破题

　　难题一：车价贵

　　解决办法：国家和地方进行补贴

　　纯电动汽车的车价一直是消费者最关注的，按照目前的研发成本和生产成本，一辆电动汽车的销售估价在20万元左右。

　　财政部等4部委日前联合下发通知，确定自6月1日起在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。其中，每辆纯电动乘用车可获中央财政一次性最高补贴6万元。

　　近日，深圳率先实施了地方补贴内容。总的来算，一辆纯电动汽车，企业可得到国家和地方的补贴共12万元，消费者还可得到9000元的电池补贴。

　　“这样的补贴政策力度算是很大了，如果一辆电动汽车的价格能在8万元以下，还是很有竞争力的。我们还在等杭州的政策出台，离开政策补贴的话，电动汽车没办法推向消费市场。”众泰汽车公关部负责人告诉记者，现在新款的2008EV和5008EV电动汽车对充电器也进行了改良，规模生产能力也已经具备，只欠政策东风。

　　在采访过程中，很多企业表示，国家出台政策相关补贴政策后，地方的政策并不统一，如果外省的汽车企业想进入本地市场，补贴按哪个标准算？

　　“一般来说，当地的补贴政策是重点扶持本土的汽车企业的。”省经委办公室相关人员表示，目前只有等待补贴政策落地后，才能渐渐明晰。

　　难题二：电池寿命短

　　解决办法： 3-5年内要有技术突破

　　“政府的暂时性补贴，有望推广电动汽车消费市场，但并不是有了补贴就能万事不愁了，电池技术依然是电动汽车的核心难点，3-5年内要有技术突破，电池成本下降，量产化以后，才能彻底打开电动汽车市场。”

　　省经委机械行业办的工作人员告诉记者，电动汽车的关键在于电池的寿命，目前的电池寿命还是个瓶颈，“即使能达到5年的寿命，也是很高的成本。另一方面，很多技术层面的标准政府也没有出台细则，电动汽车的大环境也还没有成熟，推广电动汽车还是不能一蹴而就。”

　　难题三：充电慢

　　解决办法：租赁电池，换电池

　　大多数电动汽车都是自己配备充电设施，要是开到半路电量不够该怎么办？本月初，杭州市电力局在古翠路建成首个电动汽车充电站，但据记者从杭州市电力局了解到的情况来看，目前，社会上的电动汽车还不能享受充电服务。

　　“没有收费标准，没办法向社会汽车开放。”杭州市电力局正在筹备成立商业运营公司，公司成立后再向物价部门申请审批价格标准，因此投入运营的充电站目前只是向合作企业的电动汽车和混合动力公交车开放服务。

　　杭州市电力局表示，一年内杭州市将建6个充电站，全省要建500个充电桩。

　　另一个令人担忧的问题是，汽车充电过程并不像燃油汽车加油那么方便，慢充需要8到10个小时，而快充也要1个小时，一旦充电站供不应求，车主就需要漫长等待。

　　因此，杭州市提倡租赁电池，换电池的模式。“为了能够更方便快捷地实现换电模式，政府相关部门与多家汽车生产厂家协调，将电池规格全部统一。”杭州电力局小张透露。

　　·记者试驾

　　启动加速快，没有噪音

　　驾驶电动汽车到底和燃油车有何不同？记者体验后，得出结论：起步非常快，操作便捷，短途用车和燃油车区别不大。

　　记者试驾的是众泰汽车的2008EV，这辆牌照为浙A·E867P的电动汽车平时作为汽车4S店的抢修车，主要用于市区代步。外观上，它与普通燃油汽车唯一的区别在于，汽车尾部没有排气管。

　　这辆车的挡位只有三挡，前进、倒退以及空挡。插上钥匙接通电源后，只要轻踩“油门”，车子就立马前进了，整个过程要比燃油车反应快好几倍，还有轻微的推背感。在随后的十几秒内，速度一下子能提到80码，中间感觉不到电机的噪音，非常安静。

　　但是，由于电动汽车的最高时速只能达到100码左右，如果上高速奔跑还是有缺陷的。

　　·消费者声音

　　上牌、年检、保险，能否优惠？

　　记者采访中了解到，目前消费者关心的话题不光是车价，还有买车时产生的各项费用，包括上牌、年检、保险等。

　　正在4S店询问电动汽车情况的陈先生告诉记者，“其实买车只是一部分费用，买车后产生的很多费用也是影响我们购买的一个重要原因，比如既然是环保的电动汽车，上牌的费用是否可以降低？年检的项目减少了，费用是否可以少缴？”

　　据了解，目前，众泰的30辆已上牌上路的电动汽车，都是按照燃油汽车的标准上牌和缴纳各种购车税的。